يعمل المكبس في ظل ظروف ارتفاع درجة الحرارة والضغط العالي والسرعة العالية وسوء التشحيم. يكون المكبس على اتصال مباشر بالغازات ذات درجة الحرارة المرتفعة-، حيث تصل درجات الحرارة اللحظية إلى أكثر من 2500 كلفن. لذلك، فهي تعاني من تسخين شديد، في حين أن تبديد الحرارة ضعيف جدًا. ونتيجة لذلك، يعمل المكبس عند درجات حرارة عالية جدًا، تصل إلى 600-700 كلفن في الأعلى، ويكون توزيع درجة الحرارة غير متساوٍ إلى حد كبير. يتحمل أعلى المكبس ضغطًا كبيرًا للغاز، خاصة أثناء شوط القدرة، يصل إلى 3-5 ميجا باسكال في محركات البنزين و6-9 ميجا باسكال في محركات الديزل. يؤدي هذا إلى تعرض المكبس للصدمة والضغط الجانبي. يتردد المكبس بسرعة عالية جدًا (8-12 م/ث) داخل الأسطوانة، وهذه السرعة تتغير باستمرار، مما يولد قوى قصورية كبيرة ويعرض المكبس لأحمال إضافية كبيرة. عند العمل في ظل هذه الظروف القاسية، يتشوه المكبس ويتآكل بشكل أسرع، ويتحمل أحمالًا إضافية وضغطًا حراريًا، ويتعرض أيضًا للتآكل الكيميائي الناتج عن غازات الاحتراق.
يتضمن فحص المكبس بشكل أساسي قياس قطر التنورة وارتفاع أخدود حلقة المكبس وحجم تجويف مقعد دبوس المكبس:
① ينبغي تحديد اختيار المكبس وفقًا لأبعاد إصلاح الأسطوانة. عادة ما يتم وضع علامة على الأبعاد كبيرة الحجم على أعلى المكبس؛
② داخل نفس سلسلة المكابس، قد تختلف بنياتها. لذلك، عند شراء المكابس، يجب اختيار النوع المقابل بناءً على نوع المحرك. بالنسبة لنفس المحرك، يجب استخدام مكابس من نفس العلامة التجارية أو المجموعة أو رمز المنتج؛ يجب استخدام مكابس من نفس رمز المنتج لنفس طراز المحرك للتأكد من أن الفرق في قطر وكتلة المكبس لا يتجاوز مواصفات الشركة المصنعة الأصلية. وإلا، فقد يتسبب ذلك في ضعف احتراق المحرك، والتشغيل القاسي، وانخفاض الاقتصاد في استهلاك الوقود والطاقة. لذلك، عند اختيار المكابس، يجب اختيار الطراز المقابل بناءً على نوع المحرك.
