يمكن تقسيم المكبس بأكمله بشكل أساسي إلى ثلاثة أجزاء: تاج المكبس، ورأس المكبس، وتنورة المكبس.
تتمثل الوظيفة الأساسية للمكبس في مقاومة ضغط الاحتراق في الأسطوانة ونقل هذه القوة إلى العمود المرفقي من خلال دبوس المكبس وقضيب التوصيل. بالإضافة إلى ذلك، يشكل المكبس مع رأس الأسطوانة وجدران الأسطوانة غرفة الاحتراق.
يعد تاج المكبس أحد مكونات غرفة الاحتراق، ولذلك غالبًا ما يتم تصنيعه بأشكال مختلفة. تكون تيجان مكبس محرك البنزين مسطحة أو مقعرة في الغالب لضمان هيكل غرفة الاحتراق المدمج، ومنطقة تبديد الحرارة الصغيرة، وعملية التصنيع البسيطة. تُستخدم المكابس المحدبة بشكل شائع في محركات-البنزين ذات الشوطين. غالبًا ما تُصنع تيجان مكبس محرك الديزل من خلال فترات استراحة مختلفة.
رأس المكبس هو الجزء الموجود فوق مقعد دبوس المكبس. يتم تثبيت حلقات المكبس على رأس المكبس لمنع غازات الاحتراق ذات درجة الحرارة المرتفعة والضغط العالي- من الدخول إلى علبة المرافق ولمنع زيت المحرك من الدخول إلى غرفة الاحتراق. يتم أيضًا نقل معظم الحرارة التي يمتصها تاج المكبس إلى الأسطوانة عبر رأس المكبس ثم تتبدد عبر وسط التبريد.
يتم تصنيع رأس المكبس بعدة أخاديد حلقية لتثبيت حلقات المكبس. يعتمد عدد حلقات المكبس على متطلبات الختم ويرتبط بسرعة المحرك وضغط الأسطوانة. تحتوي المحركات عالية السرعة- على حلقات مكابس أقل من المحركات ذات السرعة المنخفضة-، كما تحتوي محركات البنزين على حلقات مكابس أقل من محركات الديزل. بشكل عام، تستخدم محركات البنزين حلقتين ضغط وحلقة زيت واحدة؛ تستخدم محركات الديزل ثلاث حلقات ضغط وحلقة زيت واحدة؛ تستخدم محركات الديزل ذات السرعة المنخفضة- ثلاث إلى أربع حلقات ضغط. لتقليل فقد الاحتكاك، يجب تقليل ارتفاع قسم حلقة المكبس إلى الحد الأدنى، ويجب تقليل عدد الحلقات قدر الإمكان مع ضمان الختم.
يُطلق على الجزء بأكمله الموجود أسفل أخاديد حلقة المكبس اسم تنورة المكبس. وتتمثل مهمتها في توجيه الحركة الترددية للمكبس في الأسطوانة وتحمل الضغط الجانبي. أثناء تشغيل المحرك، يتعرض المكبس لتشوه الانحناء بسبب ضغط الغاز داخل الاسطوانة. عندما يتم تسخين المكبس، يكون تمدده أكبر عند طرف المكبس بسبب المحتوى المعدني العالي. علاوة على ذلك، يتعرض المكبس لتشوه ضاغط تحت الضغط الجانبي. النتيجة المجمعة لهذه التشوهات تجعل المقطع العرضي لحافة المكبس-شكلًا بيضاويًا يكون محوره الرئيسي متعامدًا مع اتجاه دبوس المكبس. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن درجة الحرارة وتوزيع الكتلة على طول محور المكبس غير متساويين، فإن التمدد الحراري لكل -مقطع عرضي يكون أكبر في الأعلى وأصغر في الأسفل.
